La Unió Europea aplicarà a partir del juliol de 2026 un estricte paquet normatiu que obligarà tots els vehicles nous a incorporar sistemes avançats de seguretat i a complir nous límits d'emissions. Els fabricants (ACEA, ANFAC) assumeixen el repte tecnològic per assolir la "Visió Zero" d'accidents, però demanen a les institucions europees una reducció de la càrrega burocràtica per no ofegar la competitivitat del sector.
L'any 2026 es perfila com un punt d'inflexió històric per a la indústria de l'automòbil a Europa. El proper 7 de juliol de 2026 finalitzarà oficialment el període de gràcia del Reglament General de Seguretat (GSR2). A partir d'aquesta data, cap vehicle nou, independentment de la seva data d'homologació original, podrà ser matriculat a la Unió Europea si no equipa de sèrie el paquet complet de Sistemes Avançats d'Assistència al Conductor (ADAS). Aquesta mesura s'emmarca dins de la "Visió Zero", el pla de la UE per eradicar les morts a la carretera de cara a l'any 2050.
La "Fase 3" del GSR2: Seguretat obligatòria per a tothom
El final de les moratòries implica que la tecnologia de seguretat deixarà de ser un element opcional als concessionaris. A partir de l'estiu de 2026, tots els vehicles nous hauran d'incloure obligatòriament els següents sistemes:
- Avís Avançat de Distracció (ADDW): Càmeres biomètriques interiors que monitoritzen la mirada del conductor i emeten alertes si es detecta distracció o somnolència.
- Detecció de vianants (AEB): Frenada autònoma d'emergència millorada, amb capacitat per identificar i protegir vianants i ciclistes.
- Caixa Negra (EDR): Registrador de dades telemàtiques inalterables en cas d'accident.
- Llums de fre adaptatives (ESS): Senyalització lumínica d'emergència que s'activa en frenades brusques a més de 50 km/h.
Emissions i indústria: Euro 7 i la revisió del 2035
Paral·lelament als reptes de seguretat, la tardor de 2026 portarà l'entrada en vigor de la polèmica normativa Euro 7. Aquest reglament no només endureix els límits de les emissions dels tubs d'escapament, sinó que per primera vegada penalitza les partícules contaminants derivades del desgast dels frens i els pneumàtics, aplicant-se també als vehicles 100% elèctrics.
A més, el context polític està marcat per la recent flexibilització dels objectius de descarbonització. Davant les pressions del mercat, la Comissió Europea ha presentat una revisió per substituir la prohibició total dels motors de combustió el 2035 per un objectiu del 90% de reducció d'emissions. El 10% restant es podrà compensar mitjançant l'ús de combustibles sintètics (e-fuels), biocombustibles i acer baix en carboni.
La reacció del sector: Competitivitat i simplificació
Tot i la magnitud d'aquests canvis tecnològics, les grans patronals del sector (ACEA, ANFAC) han evitat el xoc frontal contra la normativa de seguretat. En els seus fòrums més recents, els fabricants han reafirmat el seu compromís amb la seguretat viària i els objectius de la UE.
No obstant això, el missatge cap a les institucions europees és d'alerta. La indústria adverteix que la combinació de l'Euro 7, el GSR2 i la transició elèctrica està generant una escalada de costos de producció que podria fer desaparèixer els cotxes assequibles del mercat. En les recents negociacions de l'"Automotive Omnibus", els fabricants han reclamat urgentment a la UE que simplifiqui els tràmits burocràtics d'homologació per permetre a la indústria mantenir la seva competitivitat davant els rivals asiàtics i nord-americans.